Порядка 50 единиц спецтехники в год выпускает сегодня ООО "Восток-Агро" — единственное российское предприятие, с конвейера которого сходят многопрофильные малотоннажные фронтальные погрузчики. В ближайшем будущем производительность читинского завода планируют увеличить почти вдвое. Для этого есть всё: и желание, и спрос, и государственная поддержка. Налоговые льготы, преференции, комплексное сопровождение со стороны Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ), работающей под управлением Минвостокразвития России, позволили резиденту территории опережающего развития (ТОР) "Забайкалье" запустить производство в короткие сроки, а теперь помогают на сэкономленные средства расширять площади, совершенствовать технологии, а также разрабатывать новинки, которые уже в этом году заявят о себе на рынке отечественного машиностроения, сообщает ИА PrimaMedia.
В 2018 году ООО "Восток-Агро" разработало собственный проект малотоннажного фронтального погрузчика с грузоподъёмностью в три тонны. Так появился первый погрузчик "Кодар" серии 300L, символично названный в честь самого высокого горного хребта Забайкалья.
"С 2018 по 2020 год мы занимались технической и конструкторской документацией, созданием и тестированием экспериментальной модели фронтального погрузчика. Отправной точкой для открытия собственного производства спецтехники стало получение статуса резидента ТОР "Забайкалье" в 2020 году. Нулевой налог на прибыль, имущество, другие налоговые льготы, предоставление земельного участка помогли превратить проект в реальность. Уже в следующем году мы ввели в эксплуатацию современную сборочную линию по производству фронтальных погрузчиков и навесного оборудования. В таких комфортных условиях, благодаря поддержке Минвостокразвития России и КРДВ, мы работаем и сейчас. Поэтому останавливаться на достигнутом точно не планируем", — рассказал директор ООО "Восток-Агро" Андрей Зорькин.
На предприятии собирают четыре машины в месяц. Планируется, что в ближайшем будущем объёмы производства вырастут до семи единиц техники в месяц.
Наращиванию мощностей, по словам Андрея Зорькина, не мешает ничего, в том числе, санкции. Большая часть материалов для производства закупается в металлургической столице России — Магнитогорске, мосты и трансмиссия поставляются из соседнего Китая, а двигатели — из Белоруссии. Кстати, они уже давно зарекомендовали себя на российском рынке, как надёжные и экономичные.
"Двигатель ММЗ Д-245, произведенный на Минском моторном заводе — это гарант бесперебойной работы машины. Этот двигатель в России знают, он заслужил доверие и считается одним из лучших. Кроме того, в любом населённом пункте Дальнего Востока и всей страны можно найти запасные части и комплектующие для этого двигателя, что делает нашу технику ещё более конкурентоспособной на российском рынке. Нужно также отметить, что мы всегда предоставляем своим клиентам сервисное обслуживание независимо от внешних поставок, поэтому они могут не переживать о запчастях", — добавил Андрей Зорькин.
Производство фронтальных погрузчиков, которое начинается с раскройки и гибки металла, а заканчивается сборкой и наладкой — процесс длительный и многоэтапный. Он требует участия специалистов самой высокой квалификации. Ради общей цели на предприятии трудятся металлообработчики, сварщики, маляры, инженеры, техники, механики, сборщики. Сейчас в штате — больше 30 сотрудников. В планах ООО "Восток-Агро" — расширить штат и построить новое просторное производственное помещение.
Ещё одна амбициозная задача, которая стоит сегодня перед предприятием, — разработка новинок.
До конца года производитель планирует протестировать несколько новых моделей, в том числе, отечественный погрузчик-экскаватор, который сможет активно применяться в строительной отрасли.
Работа над флагманским продуктом, фронтальным погрузчиком, тоже не заканчивается. В течение двух-трех месяцев конструкцию планируют усовершенствовать и модернизировать. Ведется также разработка новой кабины. В компании считают, что обновлённая машина сможет уверенно конкурировать с техникой других производителей и прочно закрепится на новых рынках.
Надо отметить, что и сегодня спецтехнику ООО "Восток-Агро" знают уже практически во всех регионах России. Официальные дилеры компании представлены в Чите, Улан -Удэ, Красноярске, Нижнем Новгороде, Челябинске и Москве. При этом предприятие помимо самих фронтальных погрузчиков реализует также навесное оборудование. К примеру, паллетные вилы под быстросъем, ковшы, лесозахваты и другое.
Главные потребители продукции — предприятия дорожно-строительной, горнодобывающей и лесной отраслей, сельского хозяйства, жилищно-коммунального хозяйства, а также производственные компании. Многофункциональную машину применяют для погрузочно-разгрузочных операций, перевозки, отсыпки, выравнивания грунта и многих других видов деятельности. Заказы на "Кодар", как уверяют в компании, расписаны на несколько месяцев вперед.
"Мы довольно успешно работаем на дальневосточном рынке, в Сибири и планируем расширять поставки по этим направлениям. Кроме того, мы активно поставляем технику в города западной части страны: Москву, Казань, Нижний Новгород, Ростов. Есть план начать поставки в новые регионы Российской Федерации. Огромную роль в нашем продвижении на российском рынке играет товарный знак "Сделано в ТОР СПВ Дальний Восток", который нам бесплатно предоставляет КРДВ. Этот знак призван поддержать местного производителя. Он вызывает у покупателей интерес, мотивацию и, конечно же, доверие к отечественному производителю, который точно не подведет и готов ответить за качество своего товара, изготовленного при поддержке государства", — уверен директор ООО "Восток-Агро" Андрей Зорькин.
Фронтальные погрузчики "Кодар" от резидента ТОР — компании ООО "Восток-Агро". Фото: ИА PrimaMedia
По данным КРДВ, на сегодняшний день на Дальнем Востоке с использованием преференциальных режимов ТОР и СПВ работает свыше 2,8 тысячи предприятий. Бизнес фактически вложил в экономику ДФО свыше трех триллионов рублей, инвесторы запустили в макрорегионе без малого 700 проектов и создали 118,7 тысячи рабочих мест. С 2022 года режим ТОР и СПВ стал привлекателен и для малого бизнеса. Минимальный порог капвложений для получения статуса резидента ТОР и СПВ снижен в 10 раз — с пяти млн до 500 тысяч рублей.
