Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов (АИИК) предложила разрешить строительство платных автомобильных дорог в ДФО без обязательного наличия бесплатной альтернативы. Соответствующее обращение направлено вице-премьеру РФ Юрию Трутневу, пишет "Ъ" (18+).
Сейчас по законодательству платная дорога может быть построена только при условии, что рядом существует бесплатный маршрут, длина которого не превышает трехкратную протяженность платного участка. Исключения сделаны лишь для районов Крайнего Севера и объектов, где более 50% трассы составляют мосты, тоннели и путепроводы.
АИИК предлагает распространить эту льготную модель на весь ДФО, ссылаясь на экстремальные климатические условия, сложную геологию, малую плотность населения и разобщённость более 1,2 тыс. населенных пунктов, не имеющих связи с общей дорожной сетью. По расчетам компании "Автобан-Инвест", такая мера может привлечь до 1,5 трлн рублей внебюджетных инвестиций.
Если инициатива будет поддержана, правило сможет применяться не только к новым, но и к уже существующим дорогам после их реконструкции — как это уже происходит с участками М-4 "Дон" и других федеральных трасс.
Вице-премьер Юрий Трутнев заявил, что действующее требование о бесплатном дублере является "обоснованным и защищающим права граждан". В минтрансе и "Автодоре" инициативу не прокомментировали.
Депутат Госдумы Николай Харитонов считает идею заслуживающей внимания, но требующей детальной проработки — особенно с учетом различий между регионами ДФО и возможного влияния платных дорог на стоимость товаров. Эксперт ВШЭ Константин Трофименко полагает, что в южной части Дальнего Востока бесплатный дублер все же необходим, а на севере государство должно развивать бесплатную сеть для связности территорий.
Другой эксперт, Дмитрий Землянский из РАНХиГС, скептически оценивает потенциал инициативы: "Перспективными могут быть только отдельные участки возле крупных городов. Ожидать массового притока инвесторов не стоит".