Минтранс, МВД, Минпромторг и ФГУП "НАМИ" до 2028 года представят в правительство результаты проверки безопасности праворульных автомобилей. Вопрос особенно актуален для регионов Дальнего Востока, где японские машины составляют большую часть автопарка — в Приморском крае их доля достигает 84%. О том, стоит ли ждать запретов и ужесточения правил, в интервью ИА PrimaMedia (18+) рассказал директор по стратегии и акционер CARCRAFT Борис Беленький.
Исследование пройдёт в рамках стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года и на перспективу до 2036 года. Инициатива связана с тем, что в 2024 году, по данным МВД, с участием праворульных машин произошло около 16 тыс. ДТП — примерно 12% от общего числа аварий в стране. Эксперт считает, что эти цифры нельзя воспринимать как прямое доказательство особой опасности японских автомобилей.
Основная проблема, по словам Бориса Беленького, возникает при обгоне на двухполосных трассах.
"Из-за расположения водителя справа страдает обзор встречной полосы при обгоне по левой стороне, и здесь статистика ДТП выше", — отметил эксперт.
Полного запрета праворульных автомобилей он не ожидает. Статистика аварийности в дальневосточных регионах не выглядит хуже, чем в других частях страны, а инфраструктура во многом подстроена под правый руль.
"Скорее всего, речь пойдет о региональном подходе", — заявил Беленький. Он не исключил появления специальных требований для отдельных субъектов или программ постепенной замены старых автомобилей через субсидии и льготное кредитование.
Что касается возможного введения специального обучения для водителей праворульных машин, эксперт сомневается, что это полностью устранит проблему плохого обзора.
"Потому что физику не обманешь: если водитель сидит справа, его точка обзора смещена, и встречная полоса хуже просматривается", — пояснил Беленький. По его мнению, речь идёт об особенности конструкции автомобиля, а не о недостатке опыта водителя.