Строительство мостового перехода с Сахалина на материк спасет от разорения островную магистраль ОАО "РЖД". В противном случае, с учетом того, что собственных доходов сахалинскому отделению ДВЖД хватает лишь на треть своих затрат, магистраль в перспективе будут вынуждены закрыть. Такой неутешительный прогноз в ходе конференции по созданию прямого железнодорожного сообщения между Японией, Россией и Евросоюзом, прошедшей сегодня, 18 ноября в Южно-Сахалинске, озвучил заместитель директора ОАО "Институт экономики и развития транспорта" Сергей Шарапов, сообщает ИА SakhalinMedia.
На сегодняшний день, по словам эксперта, реально рассматриваются два варианта соединения с материком — мост и туннель. В первом случае стоимость строительства достигнет 386,6 млрд рублей. Во втором будет дороже на 400 млн рублей, но зато железнодорожный путь проложат короче на пять км. Строительство займет 7,5 лет и начнется предположительно с 2017 года.
Существует три варианта дальнейшего реализации проекта. При самом оптимистичном – японцы подключаются к строительству и тогда после его окончания через Сахалин будут перевозить до 33 млн тонн грузов в год. При менее радостном, построят переход между островом и материком с пропускной способностью более девяти млн тонн в год. И самый грустный — все останется на бумаге, и грузы по-прежнему будут перевозить по старой паромной переправе, которая может осилить лишь 1,5 млн тонн.
— Если не будет реализован этот проект, то в силу сложившихся негативных тенденций в грузоперевозках по островной железной дороге, когда 70% расходов дотируется, ее придется со временем попросту закрыть, — заключил Сергей Шарапов.
Напомним, что международная конференция по созданию прямого железнодорожного сообщения "Япония – Россия – Евросоюз" прошла в Южно-Сахалинске сегодня, 18 ноября. Эксперты и представители властей озвучили перспективы реализации крупномасштабного проекта, а также обозначили перспективы экономического роста. По их мнению, строительство железнодорожного моста с Сахалина на материковую часть позволит снизить стоимость перевозок через Татарский пролив от трех до 10 раз. А мультипликационный эффект от реализации проекта для российской экономики достигнет более 1,9 трлн рублей.
