Связующее звено между Сахалином и материком в виде моста остается для островитян больной темой. Уже долгие годы жители области слышат обещания власти о проводимой в этом направлении работе, но до конкретных действий, на сегодняшний день, дело так и не дошло. Подлил "масла в огонь" специальный представитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов. В недавнем интервью изданию "Интерфакс" чиновник высказался об экономической необоснованности возведения моста на Сахалин, сообщает ИА SakhainMedia со ссылкой на РБК.
Вопрос строительства мостового перехода начал обсуждаться ещё в 2000-х годах, а в 2018 году президент Владимир Путин поручал проработать этот вопрос правительству. При этом еще в 2018 году стоимость моста оценивалась в пересчете на километр в 3,5 раза выше, чем у Крымского моста.
— С точки зрения психологии мост — нужен. Вот, мол, Крым соединили, теперь бы не мешало и Сахалин. А с точки зрения экономики — нет. Для этого моста нет грузов, — заявил Сергей Иванов.
Кроме того, чтобы построить мост на Сахалин, нужно выбрать место, где самый узкий пролив, отметил Иванов. При этом, по его словам, до этой точки от Комсомольска-на-Амуре необходимо пройти 536 км "по безлюдной тайге". "Так вот: 536 км — по Хабаровскому краю — это обойдется гораздо дороже, чем сам мост", — заключил Иванов.
Позднее, уже отвечая на вопрос о российском флоте и необходимости военных расходов на авианосцы, Иванов вернулся к теме моста, сравнив оправданность двух начинаний. "Я считаю, что это — как мост на Сахалин. То же самое. Теоретически — было бы неплохо. Но это дико дорого", — сказал он.
Напомним, в октябре 2020 года президент Владимир Путин на встрече с лидерами парламентских фракций заявил, что вопрос строительства моста на остров Сахалин не снят с повестки дня.
— Мост на Сахалин считаю очень важным, не знаю, как там дальше нам удастся выстраивать эти коммуникации с японскими островами, но мост на Сахалин, конечно, имеет для нас очень важное значение. Этот вопрос не снят с повестки дня, мы его изучаем, — высказался глава государства. — И дело не только в том, чтобы выстроить мостовой переход, а дело в том, что мост целесообразно строить в таком месте, где у нас вообще не развита дорожная сеть — это север Хабаровского края. И там предстоит работа, стоимость которой сопоставима, а, может быть, даже больше, чем стоимость самого моста. Транспортный железнодорожный переход на Сахалин, конечно, России нужен.
Кроме того, в рамках совещания по взаимодействию строительного и транспортного комплексов региона с федеральным автономным учреждением, которое провел губернатор Валерий Лимаренко, "Главгосэкспертиза" приступила к аудиту проекта строительства железнодорожной линии и мостового перехода на Сахалин.
— Проект предварительно оценивается в 576 млрд рублей без НДС. 226 млрд из них — мостовой переход с подходами, 350 млрд — железнодорожная линия. Проект находится на постоянном контроле Правительства Российской Федерации, РЖД активно работает, — сообщил тогда и.о. заместителя руководителя федерального агентства железнодорожного транспорта Эдуард Бурдинский.
Сам губернатор островного региона отмечает, что по оценкам экспертов, строительство моста даст мощный толчок для развития экономики всего макрорегиона, Сахалинской области в частности, и более тесного взаимодействия со странами АТР.
СПРАВКА: Проект строительства транспортного железнодорожного перехода с Сахалина на материк обсуждается много лет. Проработкой вопроса о его реализации Владимир Путин поручал заняться кабмину в июле 2018 года.
Строительство перехода рассматривается в двух вариантах — мост или тоннель. Сейчас приоритетным является проект железнодорожного моста. Общая длина однопутной линии должна составить более 580 км. Стоимость всего проекта оценивается в 540,3 млрд рублей.
Строительство моста потребует около шести лет, сооружение тоннеля займет более 10 лет. Планируемый переход перекинется через пролив Невельского в самом узком его месте шириной примерно в семь км. Переход соединит материк с северо-западной частью Сахалина поблизости с упраздненным поселком Погиби. Предпроектная работа по разработке основных решений по ветке линии Селихин — Ныш завершена. Общественные слушания по проекту прошли 11 марта в Николаевске-на-Амуре.
ФОТО Сергея Иванова принадлежит изданию РИА "НОВОСТИ".
