Во Владивостоке стартовал третий день Восточного экономического форума (16+). Сегодня, 5 августа, участники сессии "Авиация Дальнего Востока: сценарии развития" (16+) обсудили развитие инфраструктуры аэродромов на Дальнем Востоке, сообщает ИА SakhalinMedia.
Так, в России стоит задача увеличить рост пассажиропотока на рейсах внутри Дальнего Востока не менее чем до 4 млн пассажиров в год к 2030 году.
Последние годы продемонстрировали уверенный рост: только авиакомпания "Аврора" в 2024 году увеличила перевозки на 13%, перевезя более 1,5 млн пассажиров. Общий пассажиропоток "Единой дальневосточной авиакомпании" уже достиг 2,6 млн человек. Однако, как подчеркнули эксперты, для дальнейшего развития критически важно восстановить и модернизировать региональные аэропорты и аэродромы.
На сессии обсуждались острые вопросы: каково текущее состояние взлетно-посадочных полос и площадок, какие изменения произошли за последний год-полтора, и на чем следует сосредоточить усилия до 2030 года. Особое внимание уделили синхронизации развития инфраструктуры с маршрутной сетью, поиску оптимальных форматов объектов, а также внедрению современных стандартов и прорывных технологий в строительство и эксплуатацию. Обсуждались и новые подходы к управлению региональной инфраструктурой аэропортов.
Тематическое фото. Фото: Александра Данилова, ИА UlanMedia
Генеральный директор АО "Авиакомпания "Аврора" Константин Сухоребрик рассказал о функционале дальневосточной компании, отметив, что сегодня "Аврора" стремится к увеличению туристического потока, разделяя перевозки на магистральные и региональные, а также подчеркнул, что магистральные рейсы требуют современную инфраструктуру с новыми аэровокзалами, парковками и крупными самолетами, тогда как региональные перевозки — это, по сути, пригородное сообщение.
— Сейчас соотношение составляет 80% магистральных и 20% региональных рейсов. Наша цель — достичь 5 млн пассажиров за счет развития именно регионального сегмента. Важно отметить и сложности, которые связаны с регламентами работы аэропортов, которые не всегда согласованы с потребностями авиаперевозчиков, особенно в отдаленных районах с нерегулярным авиасообщением. Так, например, в случае непогоды идет задержка рейсов. В Сахалинской области частые отмены рейса происходят в Северо-Курильске. Рейсы могут задерживаться на 2-3 дня, но стоит учитывать, что если в другие дни погода будет благоприятная, то полететь мы туда не сможем, так как в эти дни в расписании полетов не стоит, — подчеркнул Константин Сухоребрик.
Из аэропорта Южно-Сахалинска вылетел первый за долгое время рейс до Камчатки. Фото: Юрий Доминов, ИА SakhalinMedia
Эксперты также обсудили экономическую целесообразность развития регионов через авиасообщение и возможности ускорения строительства аэродромов. В планах до 2030 года — капитальный ремонт 33 аэродромов на Дальнем Востоке.
Статс-секретарь, заместитель Министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский отметил:
"Инфраструктура аэродромов на Дальнем Востоке и в Арктике — это наша главная артерия. Наши огромные территории не всегда доступны наземным транспортом, и существующая инфраструктура, к сожалению, не везде развита и современна. Однако мы активно работаем в этом направлении, и ключевым фактором прогресса становится федеральное софинансирование".
На пленарном заседании ВЭФ Владимир Путин также подчеркнул, что логистика на Дальнем Востоке требует обновления инфраструктуры.
