SakhalinMedia, 23 апреля. Десятки миллионов долларов в бюджет может принести развитие портовой инфраструктуры на Сахалине и Курилах. Такая мысль прозвучала на XI ежегодном форуме "Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация" (16+) в Москве в Аналитическом центре при Правительстве РФ. Ведущий эксперт-аналитик ФАНУ "Востокгосплан" Сергей Абанин выступил с докладом о создании транзитного сервиса для обслуживания судов на маршрутах "Азия — Америка" в портах Сахалина, Курил и Камчатки, сообщает пресс-служба ФАНУ.
Эксперт отметил, что кратчайший путь из Азии в Америку пролегает мимо берегов Сахалина, Курил и Камчатки. По данным анализа AIS (автоматическая идентификационная система в судоходстве) за 2024-2025 годы, зимой в этой зоне фиксируется 15-20 судов в сутки, летом — 30-40.
"Итого 7–8 тысяч судов в год проходят мимо в непосредственной близости от российских портов. Что им нужно после двух недель в океане? Топливо, вода, свежие продукты, смена уставшего экипажа, мелкий ремонт, отдых. Все это — услуги, которые Россия может и должна продавать", — отмечает Сергей Абанин.
Сергей Абанин. Фото: пресс-служба ФАНУ "Востокгосплан"
В регионе сейчас работают несколько перспективных портов: в Корсакове с осадкой 7,5 метров для средних судов, с 30 причалами, бункеровкой и ремонтом, а также в Малокурильском на Шикотане — там глубины позволяют принимать суда с осадкой до 20 метров.
Как посчитал эксперт, одно судно приносит валовой выручки до $1 млн. Из этих денег маржа бункеровщика — $30-75 тыс., портовые сборы — $10-30 тыс., доходы ремонтников, агентов, снабженцев — еще $20-50 тыс. Итого добавленная стоимость для региона с одного судна — $60-155 тыс., из них $15-40 тысяч — налоги.
Теперь посчитаем. При базовом сценарии (10% судов, 730 заходов в год) — регион получает $44-110 млн дохода, 500-800 новых рабочих мест. Инвестиции в проект — $30-60 млн. Окупаемость — 3–5 лет. Это очень хорошие цифры для портовой инфраструктуры, — рассказал Сергей Абанин.
Однако чтобы это заработало, нужно снять барьеры. Главные из них: таможенные пошлины на бункеровку, из-за которых компании вынуждены искать серые схемы, новые правила 2025 года — в том числе подводный осмотр и малые глубины у причалов. Решения известны: ввести спецрежим "транзитная бункеровка", внедрить электронное "одно окно", создать рейдовые комплексы, резюмировал Абанин.
"Но эти предложения должны поступать снизу, — подчеркивает эксперт "Востокгосплана". — Важно, чтобы администрации портов и руководство регионов сами захотели реализовать свое конкурентное географическое преимущество".
