PrimaMedia, 29 мая. На пленарной сессии "Дальний Восток — морские ворота России: новый транспортный каркас, индустриальный рост, глобальные маршруты" в рамках "Морского конгресса — Дальний Восток 2026" генеральный директор Русской Рыбопромышленной Компании (участник Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота, АСРФ) Константин Глобенко обозначил ключевой вызов отрасли: обновление рыбопромыслового флота сегодня должно идти синхронно с развитием судоремонта, портовой и логистической инфраструктуры.
На пленарной сессии "Дальний Восток — морские ворота России: новый транспортный каркас, индустриальный рост, глобальные маршруты" в рамках "Морского конгресса — Дальний Восток 2026" генеральный директор Русской Рыбопромышленной Компании Константин Глобенко заявил, что дальнейшее обновление рыбопромыслового флота на Дальнем Востоке невозможно рассматривать в отрыве от развития всей сопутствующей экосистемы — судоремонта, логистики, портов, транспортного флота и сервисных компетенций.
По его словам, Дальний Восток традиционно остается главными восточными морскими воротами России, а развитие региона, индустриальный рост, расширение логистических цепочек, обновление рыбопромыслового флота и курс на импортозамещение напрямую связаны с укреплением рыбодобывающей и рыбообрабатывающей отрасли страны.
Русская Рыбопромышленная Компания сегодня является одним из лидеров обновления российского рыбопромыслового флота и заказчиком серийного строительства современных супертраулеров проекта СТ-192. В 2026 году новые суда уже составили более половины флота компании, а завершение программы обновления планируется в 2027 году.
Глава РРПК назвал четыре направления, необходимые для устойчивого роста отрасли. Фото: Пресс-служба АСРФ
"Для РРПК развитие — это не только строительство новых судов. Новый флот формирует новый спрос на судоремонт, сервис, комплектующие, инженерные компетенции, цифровые решения на берегу, современные транспорты для вывоза продукции, порты и холодильную инфраструктуру. Если сопутствующая инфраструктура отстает, отрасль неизбежно теряет часть эффекта от обновления флота", — отметил Константин Глобенко.
Флот как драйвер отрасли
Новые суда проекта СТ-192 задают для отрасли новый стандарт по производительности, глубине переработки и автоматизации. По оценке компании, каждое новое судно примерно в 2,5 раза производительнее судов прошлого поколения, которые до сих пор составляют основу рыбопромыслового флота.
"Обновление флота — это не локальный проект одной компании. Это сигнал для всей отрасли и смежных сегментов экономики. Современные промысловые суда требуют другого уровня обслуживания, другой логистики и другой скорости принятия решений на берегу", — подчеркнул Константин Глобенко.
Судоремонт: вопрос технологической независимости
Отдельное внимание в выступлении было уделено состоянию судоремонта на Дальнем Востоке. Сегодня основные ремонтные мощности сосредоточены вокруг ограниченного числа исторических судоремонтных предприятий, прежде всего в Приморском крае, а часть работ выполняется малыми специализированными подрядчиками.
При этом дефицит современных технологий, оборудования и доступных сервисных решений вынуждает судовладельцев обращаться к ремонтным базам в Китае и Южной Корее, где проще обеспечить сроки, снабжение и контроль затрат. РРПК при этом продолжает поддерживать российские компетенции: часть флота компания принципиально ремонтирует во Владивостоке, а в ряде случаев привлекает российских специалистов даже при проведении работ на зарубежных верфях.
"Вопрос не в людях — компетенции российских специалистов очень высоки. Вопрос в доступности технологий, современного оборудования и в системной поддержке этого сегмента. Без реальных шагов по развитию судоремонта зависимость от внешних рынков будет только усиливаться", — заявил Константин Глобенко.
Логистика и риферный флот
Еще одним важным ограничением для роста отрасли Константин Глобенко назвал логистику и состояние портовой инфраструктуры. По мере модернизации промыслового флота растут требования к транспортам для вывоза продукции, глубоководным причалам, скорости грузового оформления и холодильным мощностям.
Отечественный рефрижераторный флот сегодня в значительной степени изношен, а существующие суда не соответствуют по характеристикам новым траулерам, что затрудняет поставки рыбной продукции. При этом проекты строительства новых транспортных судов сдерживаются высокой стоимостью на российских верфях и дорогим финансированием.
"Отсутствие современного риферного флота — это уже не частная проблема компаний, а системное ограничение для всей цепочки поставок. Если флот обновляется быстрее, чем развиваются транспорт и порты, страна недополучает экономический эффект", — отметил Константин Глобенко.
Синхронизация четырех контуров развития
По словам главы РРПК, для устойчивого роста отрасли необходимо синхронно развивать четыре направления: рыбопромысловый флот, транспортную и портовую инфраструктуру, кадровый потенциал и судоремонтную базу. Конкурентоспособность современного рыбопромыслового флота сегодня определяется не только тоннажем и объемом вылова, но и уровнем автоматизации, качеством контроля данных и глубиной цифровой интеграции.
РРПК готова продолжать инвестировать в развитие флота и отрасли, однако для этого необходимы условия, позволяющие реализовывать такие проекты внутри страны: доступное финансирование, конкурентоспособные условия на российских верфях и реальная поддержка отечественного судоремонта.
"У отрасли есть запрос не на обсуждение проблем, а на практические решения. Только при синхронизации усилий бизнеса и государства Дальний Восток сможет в полной мере реализовать свой потенциал как ключевые морские ворота России", — подчеркнул Константин Глобенко.
