SakhalinMedia, 23 октября. Для компенсации расходов на импорт топлива, которые не покрывает действующий демпферный механизм, нефтекомпании могут дополнительно повысить цены на бензин и дизельное топливо на своих АЗС на 2,1 рубля за литр. Такой вариант стимулирования зарубежных поставок рассматривается в правительстве на фоне необходимости обеспечения внутреннего рынка в условиях атак на нефтеперерабатывающие заводы, пишет "Ъ" (18+).
Два варианта поддержки импорта
Минэнерго предлагало два сценария решения проблемы. Первый вариант предполагал включение в формулу импортного демпфера стоимости железнодорожной доставки топлива из Северо-Западного федерального округа в центральную часть России (около 4–5 тыс. рублей за тонну). В этом случае дополнительные выплаты из бюджета могли бы составить до 2 млрд рублей в месяц, а розничные цены на весь объем топлива выросли бы на 1,6 рубля за литр. Однако этот вариант не поддерживает Минфин.
Второй, наиболее вероятный по оценкам источников, вариант — повышение цен на 2,1 рубля за литр без изменения формулы механизма. Это позволит российским НПЗ получить около 12 млрд рублей дополнительной выручки ежемесячно для компенсации издержек, связанных с импортом в 2026 году.
Как это отразится на ценах для потребителей
По оценке Минэнерго, при реализации второго сценария к концу года цены на АЗС вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) на бензин вырастут на 11% (на 7,1 рубля), а на летнее дизтопливо — на 10,7% (на 8,2 рубля за литр).
В результате разница в ценах на бензин и летнее дизтопливо между АЗС ВИНК и независимыми операторами сократится до 8–18 рублей за литр (против текущих 13–18 рублей в зависимости от региона).
Масштабы импорта и текущая конъюнктура
Россия продолжит импортировать бензин как минимум до конца 2026 года, чтобы обеспечить внутренний рынок и пополнить запасы. Объем морского и железнодорожного импорта бензина в октябре–декабре 2026 года оценивается в 620 тыс. тонн в месяц, что составляет 16–18% от общего объема предложения.
По данным ФАС, стоимость импортной альтернативы бензина АИ-92 в сентябре выросла на 4% к августу, достигнув 108 тыс. рублей за тонну. Импортная альтернатива дизтопливу подорожала на 9%, до 121,8 тыс. рублей за тонну. При этом средние оптовые цены реализации АИ-92 и дизтоплива класса "Евро-5" на внутреннем рынке за сентябрь составляли 70,17 тыс. рублей и 67,73 тыс. рублей за тонну соответственно.
Риски и перспективы на 2027 год
Из-за волатильности мировых котировок затраты на импорт постоянно меняются, поэтому предлагаемая мера, возможно, не решит проблему рентабельности поставок в полной мере.
Кроме того, после повышения НДС и акцизов с 2027 года нефтекомпании могут вновь поставить вопрос об индексации цен. Существует также риск приближения биржевых цен к порогу обнуления демпферных выплат, хотя в настоящее время в правительстве рассматривается возможность введения моратория на такое обнуление.
