Одной из главных тем для обсуждения на острове в октябре прошлого года стала ситуация, сложившаяся с авиаперевозками сахалинцев за пределы области. После ухода с рынка авиаперевозок компании "Трансаэро" всю работу взял на себя "Аэрофлот". Жители сначала жаловались на дефицит билетов, затем на небольшое количество рейсов, а после и вовсе на резкий рост цен. Последнее тревожило не только обычных граждан, но и рассматривалось на заседаниях областными депутатами, доводилось до сведения губернатора. Часть вопросов была решена еще до наступления нового года. Пресс-секретарь "Аэрофлота" Максим Фетисов в беседе с корр. ИА SakhalinMedia рассказал о том, как обстоят дела с авиаперевозками по дальневосточным направлениям сейчас, а также о дальнейших планах компании.
– Начнем разговор со статистики. Максим, по сравнению с прошлым годом что вы можете рассказать о количестве совершенных рейсов и перевезенных пассажиров? Речь идет о направлениях: Дальний Восток – Москва.
– По итогам 2015 года можно говорить о положительной динамике по всем дальневосточным направлениям. Всего по региону рост пассажиропотока составил почти 10%, количество самолетовылетов составило 4 834, что на 104 больше, чем в 2014 году.
Рост пассажиропотока наблюдался во всех городах: из Владивостока и обратно перевезено на 28 тысяч человек больше, чем в 2014 году; из Хабаровска и обратно — на 35,5 тысяч; из Якутска и обратно — на 28 тысяч; из Петропавловска-Камчатского — более, чем на 20 тысяч; из Южно-Сахалинска — на 15,5 тысяч пассажиров больше.
С конца октября "Аэрофлот" начал выполнять еженедельные рейсы в Магадан. До конца 2015 года на этом направлении перевезено 5 647 человек.
– Повлиял ли как-то уход "Трансаэро" с рынка авиаперевозок на дальневосточную политику компании? Обслуживание каких освободившихся маршрутов на Дальних Восток вы взяли на себя?
– В сентябре — ноябре прошлого года "Аэрофлот" выполнил поставленную руководством страны задачу по перевозкам пассажиров авиакомпании "Трансаэро". Уход "Трансаэро" повлек перераспределение пассажиропотоков на маршрутах, в результате отмечена активизация бронирования, как на прямых маршрутах, так и на трансферных маршрутах "за Москву".
– Сколько бывших самолетов "Трансаэро" используются "Аэрофлотом" на дальневосточных маршрутах?
– Группа "Аэрофлот" получит от отечественных лизингодателей 34 ВС, из них 20 дальнемагистарльных самолетов поступят в авиакомпанию "Россия". Это даст возможность нарастить частоту полетов на линии Москва – Владивосток. Кроме двух ежедневных рейсов Аэрофлота из Шереметьево, "Авиакомпания Россия" будет выполнять ежедневные рейсы из Внуково.
– Какой ценовой политики будет придерживаться "Аэрофлот" с учетом нелегкой экономической ситуации в стране?
– ПАО "Аэрофлот" является коммерческой организацией, которая в рамках своей деятельности и решения стратегических целей реализует тарифную политику с учетом балансирования доходной и расходной составляющих для обеспечения устойчивого финансового положения и возможности дальнейшего развития. Однако руководство компании, придерживаясь принципов социальной ответственности, не только в значительной степени не повышает тарифы, но и делает заметные шаги по их снижению. Так, на весь зимний период стоимость всей группы тарифов на внутренние перевозки была снижена на 10 %, а в начале 2016 года на 10% снижены тарифы на международные перевозки.
– Каких результатов удалось достичь при работе с "плоскими" тарифами?
– В этом году продолжает действовать программа "плоских" тарифов. Она запущена в соответствии с политикой национального перевозчика, которую проводит ПАО "Аэрофлот", и получила поддержку президента России Владимира Путина. В качестве своего стратегического приоритета крупнейшая российская авиакомпания провозглашает повышение мобильности населения, в том числе путем улучшения транспортной доступности регионов страны.
До 31 декабря 2016 года стоимость перелета собственными рейсами ПАО "Аэрофлот" в экономическом классе из Москвы в Южно-Сахалинск составит 20 тысяч рублей туда-обратно и 12 тысяч рублей в одну сторону с учетом такс и сборов. Политика плоских тарифов позволила нарастить пассажиропоток по все ключевые пункты ДВФО.
– Каковы планы компании по развитию авиасообщения с крупнейшими экономическими центрами АТР? Готова ли компания развивать азиатское направление?
– В 2016 году открытие новых маршрутов не планируется. Авиакомпания ведет работу по оптимизации расписания, улучшению стыковок рейсов, а также развитием сотрудничества с азиатскими перевозчиками.
Азиатские направления будут развиваться по мере роста спроса.
– И последний вопрос: поделитесь планами на 2016 год.
– Группа "Аэрофлот" с летнего расписания увеличивает провозные емкости на дальневосточных направлениях — линии Москва – Владивосток, Москва — Хабаровск, Москва — Южно-Сахалинск, Москва — Петропавловск-Камчатский и Москва — Магадан.
Справка: "Аэрофлот", основанный 17 марта 1923 года, является одной из старейших авиакомпаний мира и одним из наиболее узнаваемых российских брендов. Генеральный директор авиакомпании с 10 апреля 2009 года — Виталий Савельев. Вв 1989 году первым из российских авиакомпаний вступил в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA). В России авиакомпания имеет 4 филиала: в Санкт-Петербурге, Калининграде, Перми и Владивостоке. Приоритетное значение придает развитию внутреннего рынка, присутствию в Сибири и на Дальнем Востоке.
Правительство РФ владеет 51% акций Аэрофлота. 49% принадлежат юридическим и физическим лицам, в том числе сотрудникам компании. За первые девять месяцев 2015 года выручка Группы "Аэрофлот" по МСФО достигла 309,5 млрд рублей, увеличившись на 30,8 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Операционная прибыль составила 36,8 млрд рублей, что более чем вдвое превышает показатель за аналогичный период прошлого года. Группа показала чистую прибыль в размере 1,8 млрд рублей.
Член Общественной палаты Приморья, член Общественного совета ПАО "Аэрофлот"
Автор фото: Витагра
Правительство поставило задачу повысить мобильность населения путем улучшения транспортной доступности регионов страны. Это и стало стратегическим приоритетом в работе компании. В итоге количество рейсов в регионы Дальнего Востока существенно увеличилось, начала работать программа по "плоским" тарифам, благодаря которой пользоваться воздушным транспортом смогли люди с небольшим доходом. Что касается бизнеса, то и здесь компании удалось реализовать поставленные акционерами задачи и достичь результатов. Об этом говорят все цифры, это касается и рынка малой авиации, и региональной, и дочерней компании в виде "Авроры". При этом руководство компании, придерживаясь принципов социальной ответственности, не только в значительной степени не повышает тарифы, но и делает заметные шаги по их снижению. Так, на весь зимний период стоимость всей группы тарифов на внутренние перевозки была снижена на 10%, а в начале 2016 года на 10% снижены тарифы на международные перевозки. В целом, "Аэрофлот" подтверждает статус национального перевозчика, поскольку выполняет социальные задачи и остается успешной компанией в экономическом плане в наше непростое время. А это о многом говорит с точки зрения уровня менеджмента компании, устойчивого запаса прочности в финансовом положении и возможности дальнейшего развития.