Более двух десятков японской и российской железнодорожной техники – вагонов, платформ, паровозов, снегоочистителей в основном 70-летней давности представлены на открытой площадке музея в областном центре, сообщает корр. ИА SаkhalinMedia.
Директор железнодорожного музея Андрей Чиликин рассказал, что инициатором создания открытой площадки для музейной техники выступил бывший начальник Сахалинской железной дороги Михаил Заиченко в 2004 году. Но через год он пошел на повышение и не успел воплотить свою идею. На его место заступил Сергей Тишкин, который продолжил дело. В 2005 году выбрали место для открытой экспозиции, ее оборудовали и завезли технику. В августе этого же года состоялось открытие.
Техника в жд музее, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: Юрий Гуршал
- Первые экспонаты - японский двухосный крытый вагон и платформу 30-х годов - привезли из Долинска. Также оттуда доставили снегоочиститель Вадзима, производства 1939 года. Потом площадку еще расширили. Также привезли состав, который работал на узкоколейной дороге Оха - Ноглики, ширина колеи -750 мм, - информировал Андрей Чиликин.
Представленный в начале экспозиции паровоз 159-й серии выпускался в СССР с начала 30-х годов по чертежам Коломенского паровозостроительного завода. Он узкоколейный и был предназначен для маневровой работы на заводах, при разработке торфа, угля, древесины. Всего их выпустили 570 штук.
Два паровоза этой серии нашли поисковики из клуба "Пилигрим" в 1998 году в Агнево-Рудник (Александровск-Сахалинский район). Тогда возникла идея один паровоз поставить в Александровске-Сахалинском, а второй в областном краеведческом музее. Но этому не суждено было воплотится.
Зато, когда в 2005 году Сергей Тишкин стал начальником Сахалинской железной дороги, он организовал их транспортировку из труднодоступного места обнаружения, где паровозы работали с 1940 по 1945 год на доставке угля в порт. Первоначально они находились в плачевном состоянии. Большая часть их корпуса повредила коррозия. Поэтому их отреставрировали и выставили в 2007 году один в музее, а второй на ТВРЗ.
Техника в жд музее, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: Юрий Гуршал
Эти паровозы могли работать в течение часа на твердом или жидком топливе без прицепного тендера (бункера для угля). Для этого у них были боковые емкости для угля и мазута. Это позволяло им без потери мощности маневрировать в особо тесных условиях (тоннелях, цехах и т.д.).
Отдельно на привокзальной площади установлен 70-тонный паровоз D51. Его изготовила фирма Nippon Shario kk в 1949 году. Крейсерская скорость – 60 км/час. В свое время 30 паровозов этой серии были приобретены в Японии для островной железной дороги. После прихода эры тепловозов они долго находились в резерве, чему несказанно обрадовались японцы в 90-х годах. Они выкупили обратно четыре паровых локомотива D51.
Ранее существовала проблема с заменой устаревшего подвижного состава на острове, надо было или вновь полностью специально изготовлять новый, или просто расширить туннели и завозить технику стандартных материковых размеров. Решили пойти по второму пути. Был еще третий путь - повысить высоту туннелей. Для этого убирали рельсошпаловую решетку и углубляли дно туннелей. Затем укладывали ее по новой. Но это было очень трудозатратно и не эффективно. Поэтому решили расширять туннели с помощью специальной техники.
Горнопроходческий щит был специально изготовлен для Сахалина в 1993 году, чтоб расширить узкие и невысокие для российской техники японские тоннели. Всего их на острове было построено 24, из них - 15 на ветке Южно-Сахалинск – Холмск, что было впоследствии очень накладно для ее содержания. В 1996 году эту дорогу закрыли.
Техника в жд музее, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: Юрий Гуршал
Щит работал с 1994 по 2007 год. Расширили два туннеля на железной дороге Холмск-Ильинск. Его производительность составляла 8 метров в месяц.
В музее есть очень интересные экземпляры техники. Отечественная машина путевая ремонтная подбивочная. Путем несложным манипуляций она заменяла прохудившиеся шпалы со скоростью примерно 30 шпал в час. Также она подбивала (выравнивала) около 100 шпал в час.
41 год "отслужил" на аварийных работах мощный японский дизель - электрический кран грузоподъемностью 50 тонн. С его помощью разбирали завалы и поднимали железнодорожную технику. Он был собран компанией "Сумитомо машинери" в 1963 году.
Техника в жд музее, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: Юрий Гуршал
Паровой ротор, выпущенный в Японии в 1936 году, в течение 59 лет чистил островные колеи от снежных завалов. Его мощность бы такова, что он был способен перемалывать не только снег, но и оползни - массу из льда, снега, деревьев, камней и песка. При этом масса улетала на 20 метров.
Не отставал от него и японский снегоочиститель "Вадзима" 1939 года выпуска. Он брал снежные завалы 2,2 метра, при этом ширина очистки при раскрытых крыльях составляла 4,35 метра.
После 15 лет работы в Японии в течение семи лет перевозил сахалинских пассажиров дизель-поезд "Киха-58". В него с комфортом вмещалось 94 пассажира, и он был способен разогнаться до 90 км/час.
Славилась своим качеством и отечественная железнодорожная техника. Экскаватор паровой, выпущенный в 1935 году на Ковровском экскаваторном заводе, до сих пор в хорошем состоянии. Его производительность за смену до 1 тысячи тонн.
Техника в жд музее, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: Юрий Гуршал
Более полувека служат на Сахалине тепловозы ТГ-16 Людиновского завода. На базе одного из них островные умельцы в 1983 году изготовили шнекоротор "Сахалинец".
Техника в жд музее, Фото с места события собственное. Фото: Автор фото: Юрий Гуршал
Напомним, что более тысячи сахалинцев посетили в прошлом году железнодорожный музей в областном центре. В нем представлено несколько тысяч экспонатов, рассказывающих об истории островной железнодорожной магистрали.
Фотографии, документы, карта железной дороги времен Карафуто, керосиновые сигнальные и хвостовые фонари, жезлы дежурных, фрагменты всех рельсов – Демидовского завода, японские, канадские и завода имени Сталина, семафоры, кители и фуражки, телефонные аппараты, переходящие флаги – несколько сот наименований экспонатов представлены в музее.
Как рассказал директор музея Андрей Чиликин, идея создания музея зародилась еще в 80-е годы прошлого века.
- Инициатором создания железнодорожного музея выступил бывший начальник Сахалинской железной дороги Михаил Заиченко. Первым директором музея был назначен ветеран труда Юрий Проселков, который прошел путь от кочегара до начальника локомотивного депо. Он сам был живым воплощением истории островной стальной магистрали. Для него не было необходимости готовиться к проведению экскурсий – почти со всеми экспонатами он сталкивался во время работы. Музей был открыт 30 июля 2004 года, - сообщил Андрей Чиликин.
В этом году музею исполнилось 10 лет.
